12 nejlepších olejů pro Mitsubishi Outlander

*Přehled toho nejlepšího podle redakce. Informace o kritériích výběru. Tento materiál je subjektivní, není reklamou a neslouží jako návod k nákupu. Před nákupem je nutné se poradit s odborníkem.

Nyní se na našem trhu Mitsubishi Outlander představuje již v restylingu třetí generace a oficiálně je „Česky“ Outlander nabízen pouze s benzinovými motory o objemu 2,0 a 2,4 litru. Požadavky na motorový olej u těchto motorů jsou dostatečně specifické, instrukce přímo předepisuje, že olej musí:

1. Podle specifikací API musí mít třídu ne nižší než SM;
2. Mít klasifikaci ILSAC;
3. Odpovídají třídám kvality ACEA A33, A34 nebo A55.

Tyto požadavky lze označit za velmi náročné, zejména z hlediska přítomnosti certifikace ILSAC, která klade další požadavky na energeticky úsporné vlastnosti oleje. Všechny tyto oleje mají nízkou viskozitu, proto je výběr viskozity pro Outlander také malý, pokud vezmeme v úvahu pouze aktuálně vyráběné motorové oleje, které mají potvrzení jedné ze dvou aktuálních tříd kvality ILSAC (GF-4 a GF-5).

Hodnocení nejlepších olejů pro Mitsubishi Outlander

Nominace	místo	název produktu	cena za litr
Nejlepší oleje SAE 5W-30 pro Mitsubishi Outlander	1	Originální olej Mitsubishi SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5	613€
2	Mobil 1 X1 5W-30	827€
3	qui Moly Special Tec AA 5W-30	642€
4	Mot 8100 Eco- te 5W-30	720€
5	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	555€
6	ENEOS Premium Touring 5W-30	453€
7	qui Moly Molygen New Generation 5W-30	936€
8	G-Energy Far East 5W-30	391€
9	IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30	619€
Nejlepší oleje SAE 0W-30 pro Mitsubishi Outlander	1	LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30	522€
2	Originální olej Mitsubishi Motors SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5	613€
3	Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30	652€

Nejlepší oleje SAE 5W-30 pro Mitsubishi Outlander

Originální olej Mitsubishi SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5

Hodnocení: 4.9

Tradičně bereme originální motorový olej (výrobce ENEOS) jako „referenční bod“ – přesně takový by měl být z pohledu výrobce používán v motorech Outlander (a co je důležité, tyto motory jsou v něm testovány a statistiky o spolehlivosti na něm jsou shromažďovány v dealerských centrech po celém světě). Olej samozřejmě plně vyhovuje formálním požadavkům na třídu kvality, překračuje specifikovanou třídu API a má nejvyšší aktuální certifikaci třídy kvality ILSAC GF-5.

U moderních nízkoviskózních olejů (tento problém je naléhavý zejména u „energeticky úsporných“ a „ekologických“ olejů) má původní olej dobrou alkalickou hodnotu – kolem 9 mg CON/g a při reálném použití si na základě analýzy vzorků udržuje poměrně stabilní hodnotu. Což není překvapivé: olej musí vydržet interval mezi servisními prohlídkami předepsaný výrobcem. Jeho vysokoteplotní viskozita se blíží horní hranici třídy kvality SAE a s přibývajícím věkem se snižuje – tuto vlastnost zdědil po dříve používaném oleji API SM ILSAC GF-4, který při analýze záběhu vykazoval viskozitu dokonce vyšší než třída 5W30. Z toho vyplývá stabilita tlaku oleje (i při vysokém zatížení), účinnost ochrany motoru a jeho ochrana. Lze doporučit pro použití v malém množství – a pro „originál“ (zejména syntetické vysoké kvality) má také velmi rozumnou cenu, na úrovni konkurentů, a někdy dokonce levnější.

Výhody

• Plně splňuje požadavky výrobce;
• Přesvědčivá konzistence výkonu;
• Dobré vysokoteplotní vlastnosti.

Nevýhody

• Omezená dostupnost (obvykle pouze u předražených prodejců a ve velkých specializovaných obchodech).

Mobil 1 X1 5W-30

Hodnocení: 4.8

Tento olej se často volí jako alternativa k „pravému“ oleji. Třída kvality API SN Plus podle ACEA – A55, ILSAC GF-5, dokonce překračuje formální požadavky výrobce.

Pokud jde o alkalitu, olej se pohybuje ve stejném rozmezí jako původní olej: 8,9-9,1 mg KOH/g podle nezávislých testů pro různé vzorky a různé roky (to také naznačuje vysokou stabilitu vlastností mezi jednotlivými šaržemi). Při této alkalitě lze očekávat normální životnost oleje a dobré detergentní vlastnosti. Viskozita při vysokých teplotách deklarovaná jako 11,1 mm

2/s (údaj nad středem „vidlice“ normy), v praxi ještě vyšší: 11,3-11,62/. Mobil lze opět považovat za plnohodnotnou obdobu továrního plnicího oleje. Výsledky analýzy použitého oleje po ujetí 15 000 km ukazují, že vysokoteplotní viskozita zůstává v mezích SAE, zvýšení kyselosti při současném poklesu alkalického čísla je přiměřené.

Výhody

• Plně v souladu s požadavky výrobce;
• Dobrá viskozita a stabilita alkalického čísla;
• Vysoká detergentnost.

Nevýhody

• Při vyšší prevalenci v prodeji je cena v průměru vyšší než u originálního oleje Mitsubishi.

Qui Moly Special Tec AA 5W-30

Hodnocení: 4.7

Olej je výrobcem prezentován jako speciálně vytvořený pro japonské výrobce (což mu nebránilo získat toleranci Fordu) a zároveň láká cenou 1800 koruna za 4litrový kanystr podle ceníku firemního internetového obchodu: pouze ENEOS se dokázal tomuto číslu mezi ostatními účastníky hodnocení přiblížit. Olej splňuje kvalitativní třídy API SN a ILSAC GF-5 a zároveň je deklarována jeho slušná alkalita: 8,4 mg KOH/g, což mu umožňuje přiblížit se potenciální životnosti vedoucího hodnocení. V kombinaci s nízkou cenou je to dobrá nabídka pro poptávku mezi majiteli vozů Outlander. Jediné, co stojí za zvážení, je viskozita při vysokých teplotách, která je deklarována jako nízká (10,4 mm

2/Nízká viskozita maziva není příliš vysoká (viz obr. 1), což nás nutí podívat se blíže na skutečnou analýzu vzorků oleje, abychom zjistili její skutečný pokles – blízkost spodní hranice přípustné viskozity je poměrně vysoká. Bod tuhnutí deklarovaný pro ruské podmínky je slušný: -41 stupňů.

Skutečné testy ukazují ještě nižší bod tuhnutí čerstvého oleje: -42 stupňů. Alkalita je mírně nižší než uvedená (8,12 mg KOH/g), ale stále vyšší než u mnoha olejů stejné třídy. Nižší, bohužel i naměřená viskozita při 100 stupních – 10,08 mm

2/ c: výrobce zjevně snižuje viskozitní „vidlici“ do nižšího teplotního pásma, což je pro Česká republika obecně docela relevantní. Ale pro intenzivní používání na jihu se stále vyplatí používat originální olej nebo Mobil – nebo častěji vyměňovat Lukoil, který by byl cenově obecně srovnatelný.

Výhody

• Vynikající vlastnosti oleje 5W-30 při nízkých teplotách;
• Vysoké alkalické číslo ve smyslu olejů ILSAC GF-5;
• nízká cena.

Nevýhody

• Nízká bezpečnostní rezerva viskozity při vysokých teplotách při stárnutí.

ENEOS Premium Touring 5W-30

Hodnocení: 4.4

„Prémiový“ motorový olej od společnosti ENEOS (připomínáme – stejná společnost vyrábí i továrně plněné oleje pro Mitsubishi) kupodivu ustupuje „originálu“: má nižší vysokoteplotní viskozitu (10,69 mm

2/ s podle oficiálních údajů), nižší alkalické číslo (7,33 mg KOH/g). To už znamená, že je horší pro náročné podmínky a má potenciálně kratší reálnou životnost, má smysl ho častěji měnit. To je částečně kompenzováno nižší cenou (v průměru o 500-700 koruna méně za 4litrový kanystr).

Skutečné testy oleje vykazují výsledky blízké deklarovaným údajům, ale nižší – olej je „trochu tučnější“ a alkalické číslo je o něco nižší. Bod tuhnutí, který je udáván na -36 stupňů, je rovněž překročen: -34 při zkoušce. Jediným kladem je nízká odpařitelnost, která slibuje menší tvorbu sazí v drážkách pístních kroužků a menší vyčerpání ventilací klikové skříně. Vezmeme-li však v úvahu malou nízkoteplotní rezervu a rozhodně horší potenciální životnost, zatímco základní provozní vlastnosti ENEOS jsou nižší, můžeme oleje Mitsubishi a Mobil označit za rozhodně rozumnější volbu pro Outlander.

Výhody

• Atraktivní cena;
• Nízká odpařitelnost;
• Dobré detergentní vlastnosti.

Nevýhody

• Hodnota alkálií je poněkud nízká (i když v mezích norem);
• Relativně nízká viskozita pro svou třídu.

qui Moly Molygen New Generation 5W-30

Hodnocení: 4.3

Domácí olej, vyvinutý pro asijská vozidla s požadavkem ILSAC GF-5, běžně dostupný na trhu a přímo na čerpacích stanicích Gazprom, kterých je v Rusku mnoho. Udávaná vysokoteplotní viskozita není na „energeticky úsporný“ olej špatná (11,3 mm)

2/Molygen nové generace má tyto vlastnosti: (i) dobrý bod tuhnutí (-42 °C), normální pro ruské podmínky, vysoká hodnota alkality (7,9 mg KOH/g). Podle bodu vzplanutí 228 stupňů se jedná o typický hydrokrakovací olej, nicméně je pochopitelné, že jeho cena je přijatelná.

Bohužel, podle skutečné analýzy životnosti oleje olej nesplňuje normy pro alkalické číslo a vysokoteplotní viskozitu současně již při 6 000. oběhu: výrobci se nepodařilo dosáhnout vysokých zdrojů. Obsah kovových nečistot je sice zanedbatelný, což znamená, že si olej stále zachovává určité přípustné ochranné vlastnosti. Za stejnou cenu však můžeme doporučit ještě více olejů s „dlouhou životností“.

Výhody

• Dobré ochranné vlastnosti na základě analýz záběhu;
• Dobré vlastnosti při nízkých teplotách;
• Dobrá alkalická hodnota.

Nevýhody

• Výrazné zhoršení výkonu s přibývajícím věkem.

IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

Hodnocení: 4.1

Další zástupce japonských olejů také formálně splňuje požadavky pro Mitsubishi Outlander, protože nabízí splnění přísnější než minimální požadované třídy kvality podle API (SN) a certifikaci ILSAC GF-5. Základ – klasické hydrokrakování, výrobce to v technické dokumentaci přímo deklaruje, aniž by to zakrýval vágními formulacemi typu „100% syntetika“.

Nízký bod tuhnutí -42,5 stupně, což je dobrý výsledek pro olej se „zimní“ viskozitní třídou 5W. Za zmínku stojí také nízký obsah popela (0,86 %) a minimální obsah fosforu (0,08 %). Současně je však pro poměrně hodnotný olej uvedeno mírné alkalické číslo (7,76) při vysokoteplotní viskozitě 10,42 mm

2/Tento olej je klasickým představitelem moderních nízkoviskózních olejů, které jsou relativně nenáročné na údržbu z důvodu vyšší energetické účinnosti, kterou vyžaduje ILSAC.

Nyní k nezávislým analýzám. Podle nich má olej dokonce o něco vyšší vysokoteplotní viskozitu (kolem 11), ale nižší základní číslo (7,1) – zde lze Idemitsu považovat za plus minus obdobu mnohem levnějšího Eneosu, který vykazuje srovnatelné parametry a podobnou životnost. Mnohem horší (a definitivně zbytečné) však je, že skutečný naměřený bod tuhnutí je pouze -28 stupňů a v tomto parametru Idemitsu prohrává se všemi svými konkurenty. Současně, soudě podle analýzy výfukových plynů po ujetí pouhých 7 tisíc, se vysokoteplotní viskozita již blíží spodní hranici normy, ačkoli alkalické číslo se stále „drží“: olej potvrzuje obavy z nízké životnosti a nelze jej z naší strany doporučit pro náročné provozní podmínky a chladné klima.

Výhody

• Nízký obsah popela;
• Dobrý balíček mycích přísad z hlediska výkonu.

Vady

• Vysoká cena a nízká životnost.

Nejlepší oleje SAE 0W-30 pro Mitsubishi Outlander

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

Hodnocení: 4.9

Domácí olej náhle dokázal překonat „originální“ olej z hlediska potenciální životnosti a vykázal pro tuto třídu olejů velmi netypickou hodnotu: více než 9 mg KOH/g při deklarované hodnotě 8,4). Pokud by měl olej vyšší viskozitu při vysokých teplotách (měřeno při 10,6 mm

2Pokud by byl efektivnější (10,4 mpg/s při udávané spotřebě 10,4 mpg), byl by jistě vnímán jako výkonný, vysokootáčkový motor. Naměřený bod tuhnutí je o něco vyšší, než se uvádí (-45 oproti -48), ale stále spadá do viskozitní třídy a lze jej bez problémů používat v chladných oblastech Ruska.

Je třeba poznamenat, že obsah síry v tomto oleji je poměrně vysoký a těkavost a obsah popela jsou také velmi vysoké (ve srovnání s konkurenčními produkty); v tomto ohledu je rozhodně horší než původní motorový olej a může se zvýšit míra odplynění. O možném zkrácení životnosti katalyzátoru není třeba hovořit, protože je mnohem více závislá na kvalitě paliva.

Výhody

• Vysoká alkalická hodnota;
• Dobré vlastnosti při nízkých teplotách;
• Viskozita a alkalita stárnutím klesá, což není pro tuto třídu olejů nepřijatelné.

Nevýhody

• Vysoká volatilita.

Originální olej Mitsubishi Motors SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5

Hodnocení: 4.8

U tohoto motorového oleje se nemůžeme spolehnout na analýzu run-flat, ale spíše na analýzy přímo z vozu Outlander: jedná se o co nejpřesnější popis „chování“ oleje. Bohužel se ukazuje, že je poměrně málo odolný: po 7 tisících ujetých kilometrech se hodnota alkality již blíží dolní hranici normy, stejně jako viskozita při vysokých teplotách. To znamená, že se vyplatí jej měnit častěji, než je doporučeno; je to nejlepší volba pouze v chladných oblastech při výměně oleje před zimou, kdy jsou důležité vlastnosti oleje při nízkých teplotách. V opačném případě je mnohem rozumnější zvolit „originál“ s viskozitou 5W-30. Stejný vzorec byl mimochodem i u dříve používaného páru olejů Mitsubishi (API SM ILSAC GF-4).

Ze stejné analýzy výfukových plynů však vyplývá, že se v něm vyskytuje minimum kovových nečistot, typických pro opotřebení motoru – to znamená, že ať se na to díváme jakkoli, olej motor dobře chrání.

Výhody

• Snadné studené starty;
• Dobrá ochrana motoru.

Nevýhody

• Viskozita a alkalické číslo při použití poměrně rychle klesají;

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Hodnocení: 4.7

Základem tohoto oleje je směs hydrokrakovací „báze“ a polyalfaolefinu. To potenciálně slibuje dobré vlastnosti, ale bohužel má stejnou rychlost odpařování jako Lukoil, stejně jako obsah síry, alkalické číslo je nižší (udává se 7,84 mg KOH/g), vysokoteplotní viskozita není nejvyšší (10,32 mm

2/). Teplota tuhnutí je tedy uvedena atraktivní: -47,5 stupňů, nicméně nedobrovolně Idemitsu Zepro Touring F-S 5W-30 selhání právě na tomto parametru přijde na mysl.

Tentokrát však výsledky analýzy ukázaly, že olej prakticky odpovídá uvedenému údaji: -46 stupňů Celsia, což znamená, že přídavek polyalfaolefinové „báze“ měl nejlepší vliv na nízkoteplotní vlastnosti tohoto oleje. Alkalita je 8 mg KOH/g, což je také o něco více, než se uvádí, a lze říci, že olej dobře vyhovuje Českym podmínkám. Poměrně vysoký obsah síry (0,282 %) a těkavost (13,2 %). Výsledkem je, že olej je bohužel rozhodně horší ve svém souhrnu vlastností než „Lukoil“, který je v průměru o tisíc koruna levnější na čtyři litry kanystru, ale poskytne stejné provozní vlastnosti. Složení polyalfaolefinů se však podle výsledků spektrometru pohybuje kolem 15 %.

Výhody

• Dobré vlastnosti při nízkých teplotách;
• Slušná alkalita;
• Dobré mycí vlastnosti.

Nevýhody

• Vysoká volatilita;
• Je třeba hovořit spíše o zkrácené době výměny, která není založena na nejvyšší počáteční vysokoteplotní viskozitě.

f