Zametání silnice Crouch

Často jako vchod do venkovského domu nebo chalupy použité Dirt Road. Ale v průběhu času, kvůli intenzivnímu provozu a vystavení prší, stává se téměř nevhodným pro použití, na něm a výmoly. Jedním z nejpříznivějších způsobů, jak obnovit tuto silnici, aby byl hladký a silný je stojan sutiny.

Zvláštnosti

Zařízení silničního listu s rozdrceným kamenem se spíše složitým procesem. Nestačí pro jednoduché usínání na stávající říje bez dalších výrobních procesů, jako je Tambrovka. Otok vyrobený v vrstvách. Vrstvy mají tloušťku 20 až 40 centimetrů v závislosti na podmínkách, ve kterých je práce vyrobena. To vám umožní nejúčinněji odstranit dešťovou vodu a distribuovat zátěž v silničním dortu, prodloužit jeho zdroj.

S včasným servisem – Subling Subference – to může sloužit po dlouhou dobu, jen trochu horší v kvalitním asfaltovém nebo betonovém povlaku.

Vzhledem k tomu, že ceny drcených kamene jsou mnohem nižší než na asfaltu a betonu, bude takový povrch vozovky ideální pro venkovský dům nebo chalupu, kde není velký transportní tok. To vám umožní ušetřit značné prostředky a síly.

Výhody potopení silničních sutek:

• Cenově dostupné ceny materiálů;

• Trvanlivost povrchu vozovky;

• Oficiální operace nezávisí na povětrnostních podmínkách a mohou být prováděny kdykoliv roku;

• neznečišťuje životní prostředí.

Jaký je potřebný rozdrcený kámen?

Rozdrcený kámen je univerzální materiál používaný téměř ve všech oblastech konstrukce. To se liší v mnoha kritériích, zejména ve svém původu. Může být vyroben ze skal, tam je také ruda a sekundární drcený kámen, který je také populární.

Tento materiál má následující vlastnosti:

• frakce sutin (velikost částic);

• Beschy (tvarová geometrie);

• hustota a síla;

• Odolnost proti mrazu a úroveň radioaktivity, která jsou uvedena na štítku.

Pro potopení silnic je nejčastěji používán drcený kámen ze skal. Má vhodné vlastnosti vydržet zcela intenzivní zatížení. Výhoda je dána žulovým a vápenným plemen. Žula drcený kámen má značku síle M1400, která umožňuje dlouhodobě vydržet poměrně vysoké zatížení. Vápno, kvůli jeho nižší pevnosti, se používá jako „polštář“ pod založením silnice. Pro různé vrstvy se doporučuje používat různé velikosti sutin: spodní vrstva se vylévá větší a horní – z materiálu menších frakcí.

Stejně jako aby bylo možné ušetřit, můžete provést kappnutí silnic pomocí sekundárního drceného kamene. Ve své hodnotě je to nejpříznivější volba, ale je to trochu horší než síla přírodních materiálů.

Výpočet počtu materiálů

Před zahájením začátku práce je nutné přesně vypočítat počet potřebných potřebných materiálů, aby se zabránilo nepříjemné situaci s jejich neočekávaným nedostatkem.

Pro správný výpočet je nutné znát kvalitu použité látky (v tomto případě, suti) – podíl a koeficient těsnění. Tyto údaje lze nalézt v technické dokumentaci nebo objasnit výrobce. Typy pro žulové sutiny jsou indikátory: specifická gravitace – od 1,3 do 1,47 t / m3, koeficient těsnění při rutinu – 1.3. Výpočty jsou prováděny rychlostí 1 čtverečních metrů silnic a vyrábějí vzorec:

Tloušťka vrstvy (metry) * šířka vrstvy (metry) * délka vrstvy (metry) * specifická hodnota * koeficient těsnění

Pro potopení jednoho čtverečního měřiče silnice s tloušťkou vrstvy žulové sutiny bude zapotřebí 25 centimetrů:

0,25 x 1 x 1 x 1,3 x 1,3 = 0,42 t

Oblast silničního plátna je vypočtena množstvím jeho délky na šířce.

Stavební technika

Pro nejvyšší možné výkonnost práce na dumpingové silnici je nutná sutina přilákat speciální silniční stavební zařízení, jako je motorový srovnávač, nákladní automobily, nákladní automobily pro materiály. To je způsobeno složitostí některých výrobních procesů. Ale taková práce s vlastními rukama s malými svazky – případ je poměrně proveditelný.

Několik hlavních fází výstavby silnice od sutin pro dlouhodobé vykořisťování.

Vyjmutí horní vrstvy půdy

S pomocí buldozeru se vrstva půdy sníží na 30 cm hluboko, po které jsou válečky důkladně naskočeny.

Tento způsob je připraven na další fázi.

Pískový polštář zařízení

Tloušťka vrstvy se liší od 20 do 40 centimetrů. Písková vrstva je také pevně posuvná. Pro úplnější smrštění se vrstva vrstvy lije.

Zařízení polštáře suší

V této fázi se vrstva vápna drceného kamene nahrazuje, tzv. Polštář. Slouží jako základ pro pokládku hlavního povlaku žulové sutiny.

Pro zlepšení vlastností odvodnění se používá velká frakce. Vrstva je také posuvná válečky.

Naštvaná horní vrstva

Poslední vrstva musí být naplněna menší frakcí žulové sutiny.

Chamtivý

Po naplnění poslední vrstvy štěrku je nutné vyrovnat silniční prádlo v celé oblasti.

Poté produkují konečnou důkladnou traam.

Správné a důsledné provádění všech fází práce poskytne trvanlivost a dobrou kvalitu provozu silnice.

Důležitou fázi práce je uspořádání obolinu. Zvzdušnění teplého zvýšení jejich úrovně je zpravidla vyrobeno ze země nedalekého území. Po dokončení vrtule, jejich vyrovnání a posílení.

Pro dočasné nátěrové zařízení, například uspořádat vstup do místa stavebních prací, což neznamená dlouhodobé užívání hromadné cesty, realizace všech fází není předpokladem. Místo, ve kterém předpokládá průchod dopravy, jednoduše nabobtnají s tryskami a vyhlazuje, někdy i bez dalšího potrubí.