Jak vybrat ojetý vůz

Koupě ojetého vozu je rozumný způsob, jak získat kompletní variantu za málo peněz. Výhod takového nákupu je celá řada: bohatá výbava, ověřený stav, ale i vychytávky jako placené pojištění a různé upgrady. Ale takový nákup je „prase v žitě“, a abyste nedostali problematickou variantu, měli byste si vybrat zodpovědně.

obsah

1. Nejlepší výrobci automobilů. Který z nich si vybrat
2. Třídy vozidel
3. Hlavní kritéria pro nákup ojetého vozu

Nejlepší výrobci automobilů. Který z nich si vybrat?

Výhodou koupě ojetého vozu je, že za stejné peníze, jaké se požadují za nový vůz, můžete získat kvalitní a špičkový model. V takové situaci není divu, že se kupující poohlížejí po prémiových značkách automobilů:

1. BMW;
2. Lexus;
3. Mercedes Benz;
4. Audi;
5. Acura;
6. Infiniti;
7. Honda;

Než si vyberete konkrétní model vozu, je užitečné prostudovat recenze uživatelů a zjistit problematické oblasti vozu. Jejich stav je to první, čemu byste měli věnovat pozornost. Tento druh informací lze nejsnáze nalézt na tematických fórech na internetu, stejně jako na sociálních sítích ve skupinách věnovaných určité značce automobilu.

Třídy automobilů

Všechny moderní automobily se dělí na typy podle velikosti rozvoru, hmotnosti, zdvihového objemu motoru a dalších výkonových charakteristik.

Vozy třídy A

Kompaktní automobily určené do města. Krátký rozvor s minimálními převisy usnadňuje parkování v těsných prostorech a uličkách, zatáčení a manévrování v těsných prostorech.

Výhody

• Malé rozměry;
• Nízké daně a pojištění;
• Manévrovatelnost a dynamika díky nízké hmotnosti;
• Malý poloměr otáčení;

Nevýhody

• Motory s nízkou spotřebou energie;
• Při rychlostech nad 130 km/h se necítíte pohodlně;
• Špatná flotace;
• Drobná bota;

Vozy třídy B

Větší vozidla určená pro každodenní použití a krátké cesty mimo město. Rozvor těchto vozů nepřesahuje 3000 mm a motory instalované ve většině modelů nelze nazvat výkonnými. Poptávka především mezi těmi, kteří si vybírají auto poprvé v životě.

Výhody

• Kompaktní rozvor;
• Úsporné;
• K dispozici ve verzích hatchback, sedan a kombi;
• Manévrovatelný a kompaktní;
• Malé převisy na náraznících;

Nevýhody

• Malé vnitřní rozměry;
• Většinou s pohonem předních kol;
• Průměrná mobilita v terénu;
• Malá světlá výška;
• Nelze dosáhnout významné rychlosti;

Třída C

Naše nejoblíbenější třída. Již dostatečně prostorný, ale přesto pro majitele žádný problém. Vhodné pro každodenní použití díky nízké spotřebě paliva, rozumné ceně a přijatelné dynamice. K dispozici ve třídách hatchback, sedan, kombi a kupé.

Výhody

• Prostorný interiér;
• Levná údržba;
• Nízká spotřeba paliva;
• Světlá výška 15-17 cm;
• Objemný zavazadlový prostor;

Nevýhody

• Poloměr zatáčení je větší než u vozů třídy B;
• Průměrná jízdní dynamika;

Třída D

Plnohodnotný vůz střední třídy s velkou karoserií (až 4 ks).5-4.7 metrů), různé typy pohonů a výkonné motory (objem až 3-4 litry). Prostorný interiér, prostorný zavazadlový prostor. Obratnost a schopnost dobře zrychlovat, aniž by se cítil nepříjemně v provozu.

Výhody

• Kapacita;
• Dobrá dynamika;
• Trakční motory;
• 5 plnohodnotných sedadel v salonu;
• Prostorný kufr;

Nevýhody

• Nákladné opravy;
• Vysoká spotřeba paliva;
• Velký poloměr otáčení;

Třída E

Automobily třídy Executive. Délka až 5-5 palců.2 metry. Je vybaven systémem pohonu všech kol a mnoha různými asistenty, kteří pomáhají zajistit směrovou stabilitu. Vysoce kvalitní obložení interiéru, velké množství funkcí, které mají přímý vliv na pohodlí. Prostorný zavazadlový prostor a prostorný salón.

Výhody

• Kapacita;
• Rozsáhlé funkce;
• Široká škála modelů a konfigurací;
• Vytrvalostní motory;
• Kvalita zpracování;

Vady

• Spousta systémů, které mohou s počtem najetých kilometrů selhat;
• Významné částky daně z dopravy;
• Dobré možnosti stojí peníze;
• Spotřebuje hodně paliva;
• Náklady na údržbu;

Hlavní kritéria pro výběr ojetého vozu

Po rozhodnutí o značce a třídě konkrétního vozu je nutné prověřit stav hlavních agregátů a sestav, které se mohou stát potenciálním zdrojem problémů a následně i finančních investic. Pozornost byste měli věnovat také drobným detailům, které jsou nepřímým důkazem toho, že opravy byly provedeny a jsou důsledkem nehody.

Počet ujetých kilometrů vozidla

Údaje vyjadřující počet kilometrů ujetých vozem za dobu jeho „životnosti“;. Bez dokladu o historii může být naprosto cokoli – v současné době není těžké zpětně zjistit stav tachometru auta. Průměrné hodnoty jsou: Rusové najezdí ročně 15-20 tisíc kilometrů a Evropané 30-40 tisíc kilometrů. Vynásobte tento údaj stářím vozu a můžete odhadnout počet najetých kilometrů. Čísla jsou průměrná, ale poměrně blízká skutečnosti. Nebojte se vozů s nájezdem 200-250 tisíc kilometrů – při včasné údržbě a používání kvalitních dílů a technických kapalin je vůz schopen ujet zase tolik. Samozřejmě pouze v případě, že jsou kilometry skutečné.

Datum výroby

Stáří vozu je spíše psychologický údaj, než aby měl nějaké praktické využití, protože starší vozy často fungují lépe než jejich mladší „bratři“.

Věnujte pozornost přítomnosti tzv. „restylingu“ – globální aktualizace modelové řady, odstranění zjištěných závad a modernizace vzhledu.

Nezapomeňte na generační rozdíly. Velmi často se může stáří vozu lišit o 1 rok a rozdíl v ceně může dosáhnout 50-70 %. Důvodem je skutečnost, že mladší vůz patří do novější modelové řady a je v současné době aktuální.

Stav karoserie a laku

Stav karoserie je rozhodujícím kritériem při koupi ojetého vozu. Ke zjištění tloušťky nátěru a odhalení skrytých oprav použijte tloušťkoměr. Jedná se o speciální zařízení, které měří tloušťku laku, lazury a dalších polymerních materiálů, které oddělují snímač od kovového povrchu karoserie. Více informací v článku – doporučení pro výběr tloušťkoměru.

1. Hodnota nejvýše 150-180 mikronů znamená, že vůz je lakován z výroby;
2. Vrstva 300-400 mikronů znamená, že vůz byl přelakován;
3. Vrstva větší než 500 mikronů znamená, že pod lakem je tmel, což naznačuje, že vůz měl nehodu;

Pokud mělo vozidlo nehodu, může to být také známkou toho, že vozidlo bylo poškozenomezery mezi panely karoserie. V továrním stavu jsou všechny stejně široké a zcela symetrické. Pojistková skříňka je umístěna v zadní části vozidla a nahrazuje rezervní kolo nebo tažné zařízení. Takové auto si nekupujte.

Stav podvozku a odpružení

Podvozek a zavěšení jsou ve většině případů „spotřebním materiálem“, který vyžaduje pravidelnou výměnu, a to bez ohledu na to, zda je vůz zakoupen jako nový nebo „ojetý“. Pro diagnostiku odpružení zvedněte vůz na zvedák nebo proveďte dynamický test na speciálním dynamometru. Podívejte se na silentbloky, kulové klouby, vahadla a ramenní klouby, stejně jako na pružiny a tlumiče.

Provoz přenosu

1. Manuální převodovka by měla mít pevný stisk a zřetelně řadit. Spojka by se měla sepnout uprostřed dráhy pedálu nebo na samém jejím začátku a při řazení by neměly být slyšet žádné cizí zvuky, skřípání a cvakání. Vibrace, skřípání a cvakání mohou znamenat silné opotřebení setrvačníku a „zadření“ pod samotným koncem znamená, že spojková sada bude brzy vyžadovat výměnu;
2. Automatická převodovka by měla řadit plynule, bez trhání a prodlev, bez ohledu na to, zda je vůz zahřátý, nebo ne. Prudké trhnutí a rány svědčí o poruše pohonné jednotky automatické převodovky, změna otáček na 100-150 při pravidelné poloze plynového pedálu je známkou brzkého selhání měniče točivého momentu;

Motor a jeho provoz

Motor by měl startovat za studena a běžet hladce a přesně, otáčky by neměly po nastartování „plavat“ a neměl by se ozývat žádný neobvyklý zvuk, pískání, rachot nebo klepání. Studený start je často indikátorem stavu motoru;

1. Otáčky by měly během jízdy probíhat paralelně s pedálem plynu, nemělo by docházet k opožďování nebo samovolnému řazení nahoru;
2. Dynamika vozu musí být pravidelná, bez trhání a skoků výkonu;
3. Při provozu motoru by neměl vznikat žádný kouř (výjimkou jsou vznětové motory, pro jejichž provoz je charakteristické malé množství černého kouře). Šedý kouř signalizuje spotřebu motorového oleje, bílý kouř signalizuje poruchu chladicího systému a únik nemrznoucí kapaliny;
4. Úroveň technických kapalin by měla být na stejné úrovni a neměla by se měnit bez ohledu na styl jízdy. Spotřeba oleje 500 ml nebo více na tisíc kilometrů je známkou toho, že motor potřebuje vážnou opravu. Nepřímou známkou problémů s průtokem oleje může být kanystr s olejem v zavazadlovém prostoru automobilu, tzv. „dolévání“;
5. spotřeba by měla být na úrovni závodu plus minus 15-20 %, pokud panují chladné povětrnostní podmínky. Nadměrná spotřeba benzinu může znamenat poruchu palivového systému;

Stav interiéru

1. Celkový vzhled prostoru pro cestující by neměl vzbuzovat námitky. Těsnění dveří a technická těsnění musí být měkká a musí ležet rovně na dveřích a karoserii vozidla;
2. Vnitřní obložení, s nímž řidič přichází do styku, je v dobrém stavu a není opotřebované nebo poškrábané. Opotřebovaný volant, „plešatá“ řadicí páka a ošuntělá tlačítka mohou znamenat, že počet najetých kilometrů výrazně přesahuje 200 000 km;
3. Sedadla vám také mohou hodně napovědět. Boční opěrka, opěrný válec pro dolní končetiny, opěradlo a polštář musí být neporušené, bez vážných ohybů, známek používání nebo vad;

Elektrika a elektronika

1. Na přístrojové desce a palubním počítači by neměly být žádné další symboly kromě pracovních. Kontrolky motoru, tlaku a hladiny oleje a další indikátory signalizují vážný problém.
2. Po vstupu dovnitř je nutné zkontrolovat všechna elektrická zařízení. Klimatizace, klimatizace, osvětlení, multimédia – všechna tato zařízení musí fungovat podle údajů výrobce;
3. Po prvotní kontrole je nutné využít vybavení prodejce. Umožňuje zjistit skutečný počet ujetých kilometrů, aktuální a staré závady, diagnostikovat zařízení a identifikovat závady, které bude třeba v blízké budoucnosti řešit;

Typ pohonu

Je důležité si uvědomit, že systémy TCS a StabiliTrak jsou k dispozici v různých velikostech v závislosti na modelu. Motor je uložen napříč a přenáší točivý moment na přední kola pomocí speciálních převodů.

Pohon zadních kol znamená přenos točivého momentu na zadní kola. K tomuto účelu je k dispozici řada pomocných zařízení, např. univerzální kloubový hřídel, převodovka a převodové ústrojí. Montuje se na výkonné a sportovní vozy a vykazuje vynikající výkon na suché vozovce.

Pohon všech kol kombinuje oba výše popsané mechanismy a je schopen přenášet točivý moment na všechna čtyři kola. K dispozici je stálý pohon všech kol (otáčejí se všechna čtyři kola, točivý moment a stupeň otáčení jednotlivých kol je řízen elektronicky) a pohon spojů – standardně jsou poháněna přední nebo zadní kola, v případě prokluzu systém nuceně zapne druhý pár.

!

V následujících článcích si povíme, jak správně vybrat spolehlivý autoalarm a jaké tónování je lepší nainstalovat na auto.