*Nejlepší podle redakce. Informace o kritériích výběru. Tento materiál je subjektivní, není určen jako reklama a nepředstavuje doporučení k nákupu. Před nákupem se poraďte s odborníkem.
Oblíbené kombi Opposite je již ve své čtvrté generaci a je mu již osm let, takže velké množství vozů Foresters již skončilo záruční lhůtu a je logické, že jejich majitelé odmítají nákladný servis u prodejců a originální motorový olej. Při výběru náhradního dílu tradičně vycházíme z tovární příručky – nabízí tři možnosti:
- Pro benzínové motory bez turbodmychadlaje nutné používat motorové oleje s viskozitní třídou SAE 0W-20, což znamená, že náš výběr je přímo omezen na nízkoviskózní, „energeticky úsporné“ oleje. To potvrzují i pokyny – vyžadují olej s certifikací API SM/SN a štítkem Energy Conserving, případně s jakostním označením ILSAC GF-4/GF-5.
- Pro turbobenzínový motor, což se dá očekávat, vyžaduje olej s vyšší viskozitou při vysokých teplotách – SAE 5W-30 – a stejnými požadavky na třídu kvality. V severních oblastech Ruska je přirozeně vhodné volit oleje SAE 0W-30.
- Forrester Dieselvyžadují olej SAE 0W-30 s jakostní třídou ACEA C2 nebo C3.
- Podívejme se pozorněji na poslední bod.Je skutečností, že oleje C2 a C3 mají významný rozdíl ve viskozitě HTHS – při stejném indexu SAE bude mít olej C2 při vyšších teplotách a zatíženích nižší viskozitu než olej C3. Za těchto okolností, při zachování všech ostatních podmínek, nabízí samozřejmě olej ACEA C3 lepší ochranu motoru – a protože obě třídy jsou schváleny výrobcem, dáváme přednost oleji C3 s vyšší viskozitou.
- Žebříček nejlepších motorových olejů pro Subaru Forester
- Nejlepší oleje pro Subaru Forester s atmosférickým benzinovým motorem
- Shell He
x
tra SN 0W-20
Hodnocení: 4.9
Domácí motorový olej, navržený speciálně pro specifické japonské požadavky (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – jeden z cenově nejdostupnějších na našem trhu. Při ceně 4litrového kanystru v rozmezí 1700 koruna lze omluvit očekávaný zkrácený interval mezi službami. Tuto potřebu lze posoudit již podle deklarovaných nízkoteplotních vlastností (7,9 mg KOH/g, tj. méně než u společností Shell a Idemitsu). Viskozita při vysokých teplotách je podle výrobce 8,32/s a bod tuhnutí – minus 45 stupňů. Není to nejlepší výkon, ale nemělo by se zapomínat, že porovnáváme oleje se slušným cenovým rozdílem.
Skutečná analýza čerstvého vzorku oleje jasně ukazuje, že obavy z nízké životnosti oleje jsou pravdivé. Alkalický olej s naměřenou viskozitou 7,75 mg KOH/g, viskozita při vysoké teplotě těsně nad 8 mm2/. Bod tuhnutí je také nižší, než je uvedeno v deklaraci (-48 °C) – v této konkrétní šarži mohl být mírně snížen poměr zahušťovadla, ale celkově se jedná o normální deklaraci. Vzhledem k tomu, že při takové ceně dochází nevyhnutelně k hydrokrakování základního oleje, shrnujeme: neměňte tento olej méně často než 7-8 tisíc kilometrů, stejně jako dražší Idemitsu. Idemitsu má však náskok v redukci alkálií, takže G-Energy se v žebříčku propadá: s rostoucím obsahem síry v palivu Idemitsu „stárne“ pomaleji, protože motor se opotřebovává a do kroužků pronikají plyny z klikové skříně.
Výhody
Nízká cena a široká dostupnost v maloobchodní síti a na značkových čerpacích stanicích Gazprom
Dobré nízkoteplotní vlastnosti
Nevýhody
Průměrný výkon po celou dobu životnosti
SUBARU SN 0W-20
Hodnocení: 4.6
Motorové oleje s tovární náplní bereme raději jako určité měřítko pro srovnání: v mnoha případech jsou pro motor skutečně nejlepší volbou. Nicméně za cenu 3800 koruna za 4litrový kanystr (v době psaní) originální olej Subaru pro atmosférický Forester již ztrácí body hodnocení, přičemž se bere v úvahu, že takové „ekologické“ a „energeticky úsporné“ oleje skutečně udržují kilometrový proběh asi 7-8 tisíc a použití drahého oleje „rodné“ značky není ziskové.
Na hydrokrakovacím oleji (viskozitní index naznačuje, že obsahuje esterové přísady – to částečně vysvětluje cenu) s vlastním logem na kanystru však není nic zvlášť působivého. Vysokoteplotní viskozita pro „20“ není špatná – 8,4 mm2/s (se standardní tolerancí 6,9-9,3 mm)2/s), alkalické číslo na poloviční úrovni levnější G-Energie – 7,74 mg KOH/g. Olej má dobrou rezervu pro degradaci vlastností kilometrů – normální pro takové motorové oleje, vydrží. Nicméně 15 % těkavost oleje Noak je vysoká a bod tuhnutí této viskozitní třídy není nejpůsobivější: -43 stupňů. Vzhledem k ceně tedy originální olej Subaru pro Forester rozhodně není nejlepší volbou, prohrává i s nejlevnějším olejem v žebříčku a nenabízí nic na oplátku. Nejpodivnější je, že skutečným výrobcem původní ropy na ruském trhu je permský závod OOO LLK-International (čti: Lukoil): cena nemůže ospravedlnit ani „dovážený“ původ.
Výhody
Vysoké základní číslo pro tuto třídu oleje
Vysoký viskozitní index (více než 220)
Dobrá viskozitní stabilita při vysokých teplotách
Nevýhody
Vysoká cena
Ne zrovna nejlepší „zimní vlastnosti“ pro SAE 0W-20
Nejlepší oleje pro Subaru Forester s turbobenzínovým motorem
Mobil 1 X1 5W-30
Hodnocení: 4.9
Tento olej můžeme označit za nejlepší volbu pro přeplňované, tepelně zatížené motory. Z hlediska tříd kvality nejenže splňuje požadavky Subaru, ale dokonce je překračuje: podle API je vyhlášena dosud nejpřísnější SN Plus, existuje certifikace ILSAC GF-5.
Současně je skutečné alkalické číslo oleje podle laboratorní analýzy vysoké podle standardů jeho třídy: 9 mg KOH/g, vysokoteplotní viskozita podle různých vzorků udává průměrné číslo 11,52/. Pro třídu SAE 5W-30 se výrobci současně podařilo dosáhnout vynikajících nízkoteplotních vlastností: bod tuhnutí při -52 stupních je ještě nižší, než byste očekávali, a olej lze považovat za dobrou volbu i pro chladné oblasti Ruska. Hmotnostní podíl síry pod 0,2 %, vysoká čistota základního oleje. Samotný základový olej je vícestupňový olej; spektrogram a fyzikální charakteristiky ukazují, že obsahuje směs hydrokrakovacího oleje, oleje GTL, polyalfaolefinů a alkylovaných naftalenů. Tímto způsobem výrobce úspěšně vyvážil cenu a životnost oleje: vzorky odebrané při nájezdu 15 tisíc potvrzují, že se olej právě „začal blížit“ spodní hranici snížení alkality a viskozita zůstává v mezích stanovených pro SAE 5W-30. Olej lze jednoznačně doporučit, zejména na pozadí dražšího a méně kvalitního „originálního“ oleje Subaru SN SAE 5W-30 – ten byl opět tak bledý, že jsme se rozhodli jej do hodnocení vůbec nezařadit.
Výhody
Vynikající stabilita výkonu
Vynikající mycí vlastnosti
Minimální spotřeba na unci u dobře fungujícího motoru
Nízkoteplotní vlastnosti nadprůměrné pro tuto viskozitní třídu
Nevýhody
Relativně vysoká cena (podobně jako u původního oleje)
Mot
8100 Eco-
te 5W-30
Hodnocení: 4.8
Vezmeme-li v úvahu, že na plechovce s tímto olejem můžete vidět stejné informace o výrobci jako na originálním oleji Subaru pro Česky trh, je cenový rozdíl obzvláště působivý: pokud pro „originál“ musíte zaplatit více než 3500 koruna (za 4 litry), pro „neoriginální“ ze stejné továrny – asi 1800. Zde je olej Genesis Armortech JP, který je navržen tak, aby splňoval požadavky japonských automobilů a měl obě požadované tolerance (API SN a ILSAC GF-5) a jeho vlastnosti jsou velmi podobné oleji Subaru SN SAE 5W-30. Viskozita při vysokých teplotách, uvedená v technické dokumentaci – 10,42/Celsius, bod tuhnutí minus 41 stupňů: zde, na rozdíl od Mot
, Rozhodli jsme se snížit poměr ředidla, abychom dosáhli nízkoteplotních vlastností, které jsou pro Česká republika důležité.
V reálné analýze jsou oba údaje ještě nižší: olej zamrzá při nižší teplotě, ale zároveň je při pracovní teplotě o něco „mastnější“, než se uvádí. Podobnost těchto vlastností s původním olejem je velmi vysoká, ale naměřená alkalita oleje Lukoil (8,12 mg KOH/g) je vyšší než deklarovaná alkalita „původního“ oleje.
Výsledkem je, že s ohledem na cenový rozdíl bude „Lukoil“ rozhodně lepší náhradou za původní olej – v ničem neztrácí. V našem žebříčku se umístila pod společnostmi Mobil 1 a Mot
Jen kvůli horším ve srovnání s nimi vysokoteplotním vlastnostem, které jsou při velkém zatížení a provozu v jižních oblastech Ruska nežádoucí – přinejmenším má smysl zkrátit intervaly výměny.
Výhody
Více než srovnatelný s původním olejem za poloviční cenu
Slušná alkalita
Dobré nízkoteplotní vlastnosti
Nevýhody
Ne nejlepší viskozita při vysokých teplotách
ENEOS Premium Touring 5W-30
Hodnocení: 4.6
Japonský olej je nabízen ve stejném cenovém segmentu jako „Lukoil“ – v průměru bude 4-litrový kanystr stát asi 1800 koruna (v době psaní). Ani jeho inzerované vlastnosti nejsou nijak rekordní, viskozita při vysokých teplotách je 10,69 %2/s, nízké alkalické číslo je 7,33 mg KOH/g. Pokud jde o bod tuhnutí deklarovaný jako -36 stupňů, ENEOS dokonce ztrácí na domácí ropu – takže pokud Lukoil snížil vysokoteplotní vlastnosti částečně ospravedlněné lepšími startovacími vlastnostmi při nízkých teplotách, ENEOS v tomto ohledu ztrácí.
Podle laboratorního rozboru je olej ještě horší, než se očekávalo: zaostává, i když mírně, jak ve viskozitě, tak v alkalitě, bod tuhnutí je naměřen pouze -34 stupňů. Pro olej SAE 5W-30 to v žádném případě není dobrý ukazatel. Jediné, v čem ENEOS dokázal vyniknout, byla nízká těkavost, ale v seznamu kritických vlastností při výběru oleje zdaleka nevede a za stejné peníze bychom za nejlepší volbu rozhodně označili Lukoil.
Výhody
Celkově vzato není olej za svou cenu špatný, pokud jde o výkon
Nízká těkavost při vysokém tepelném zatížení může snížit spotřebu díky odvětrávání klikové skříně
Nevýhody
Vysoký bod tuhnutí
Mírně nižší základní číslo
Nejlepší oleje pro Subaru Forester se vznětovým motorem
Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Hodnocení: 4.9
Castrol nabízí olej, který konkuruje Shellu, ale prohrává hlavně cenou: čtyřlitrový kanystr stojí více než 3 000 eur. S hodnocením kvality ACEA C3 v rozsahu výkonnosti si však v naší analýze vede velmi dobře. Při vysokoteplotní viskozitě 12,092/Má bod tuhnutí -44C (což se blíží horní hranici SAE 0W-30): ve srovnání s olejem Shell je specifikace více vychýlena směrem k vyšším teplotám, v drsných, ale mírných mrazech bychom doporučili zvolit Castrol. Alkalita je 8,69 mg/KOH/g a olej je vhodný pro paliva s vysokým obsahem síry, což potvrzuje i analýza doby záběhu – běžné servisní intervaly budou dodrženy, pokud Castrol zachová odpovídající alkalitu a viskozitu. Obsah síry v oleji je menší než 0,2 %, těkavost je na úrovni 8 %, bod vzplanutí je 245 stupňů – to jasně ukazuje na nepřítomnost hydrokrakovacího oleje v „bázi“, podle spektrogramu je zde použit čistý polyalfaolefinový olej. Olej nemá problémy s tepelnou stabilitou a životností, dokáže udržet hladinu usazenin v motoru na minimu.
Stojí však za povšimnutí, že pokud společnost Shell překračuje horní hranici požadavků na obsah sulfátového popela podle ACEA C3 (0,06 %) jen o malý zlomek, u společnosti Castrol je rozdíl až 0,2 %. Jistě chápeme, že v praxi je životnost filtru pevných částic mnohem více ovlivněna kvalitou paliva a stavem samotného motoru, ale nemůžeme nepoukázat na to, že skutečný vzorek oleje není jednoznačně kvalifikován jako středně popelnatý.
Výhody
Vynikající viskozitní stabilita a vysoké základní číslo
Vysoká detergentnost
Nízká volatilita
Nevýhody
Nesplnění specifikací pro popel v ACEA C3
Není to nejlepší bod nalévání v této třídě
Mobil 1 ESP 0W30
Hodnocení: 4.7
Na rozdíl od olejů Shell a Castrol splňuje Mobil 1 požadavek ACEA na obsah popela C3 (0,6 %), ale za zlomek ceny: jeho deklarované základní číslo je pouze 6,3 mg KOH/g, což z něj dělá typický olej s nízkým obsahem popela, nízkou životností a středním obsahem popela, který stojí více než oleje Shell nebo Castrol. Filtr pevných částic sice vydrží déle, ale za motorový olej zaplatíte podstatně více peněz. Kinematická viskozita při 100 °C je údajně velmi vysoká – 12,2 mm2/Na webových stránkách výrobce nejsou žádné údaje o bodu tuhnutí, ač se to může zdát zvláštní.
Zkouška záběhu olej částečně rehabilituje: na deseti tisících kilometrech si dokázal udržet slušnou viskozitu (11,6 mm)2/s), a alkalické číslo, i když již v době výměny naznačuje (3,91 vyu KOH/g), je stále v rámci normy. Značky opotřebení motoru v odpadu jsou mizerné, což znamená, že můžeme doporučit měnit tento olej jen každých 10 tisíc kilometrů a nebát se o životnost motoru a filtru pevných částic… ale bod tuhnutí tohoto oleje nebyl změřen, takže ho nedoporučujeme pro severní zeměpisné šířky, pro jistotu: nejlepší volbou pro ně bude Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Výhody
Dobrá životnost pro středně alkalický olej
Vynikající ochrana motoru proti opotřebení
Minimální obsah síry a fosforu, nízký obsah popela
Viskozita při vysokých teplotách
Nevýhody
Nejasnosti ohledně nízkoteplotních vlastností
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Hodnocení: 4.7
Francouzský výrobce si obvykle vede dobře na trhu se středněpopelnatými motorovými oleji (což jsou oleje, které splňují požadovanou jakostní třídu ACEA C3 pro vznětový motor Forester): společná snaha se společností Rena
t, pro jehož diesely vyrábí společnost Total „originální“ oleje pod značkou Elf. V našem případě má Total také silnou pozici: za cenu v rozmezí 2200 koruna za 4litrový kanystr olej plně splňuje specifikace a má deklarované základní číslo 7,5 mg KOH/g, což je pro olej se středně nízkým třením velmi dobré. Viskozita při vysokých teplotách podle výrobce – 11,6 mm2/Olej má dobrou rezervu viskozity, která se stárnutím snižuje. Při nízkém viskozitním indexu (180) je bod tuhnutí udáván až minus 45 stupňů.
Přejděme k laboratorní analýze. Teplota tuhnutí mírně vyšší než uvedená (-42 stupňů), alkalické číslo výrazně nižší: pouze 6,77 mg KOH/g. Výsledek je pro tuto třídu motorových olejů stále dobrý, ale tato alkalická třída s palivy s vysokým obsahem síry bude rozhodně vyžadovat snížení počtu ujetých kilometrů mezi servisními prohlídkami. Současně je olej schopen vydržet mnohem déle s kvalitním palivem: hlavní část „základny“ netvoří hydrokrakování, ale polyalfaolefin.
Výhody
Atraktivní cena
Vysoká viskozitní stabilita při vysokém tepelném zatížení
Pomalý pokles alkalického čísla při dobré kvalitě paliva – v takovém případě je olej schopen běžného intervalu výměny
Nevýhody
Citlivost na kvalitu paliva, zejména u starších motorů
- Výhody
- Nevýhody
- SUBARU SN 0W-20
- Výhody
- Nevýhody
- Nejlepší oleje pro Subaru Forester s turbobenzínovým motorem
- Mobil 1 X1 5W-30
- Výhody
- Nevýhody
- Mot
8100 Eco-
te 5W-30
Hodnocení: 4.8
Vezmeme-li v úvahu, že na plechovce s tímto olejem můžete vidět stejné informace o výrobci jako na originálním oleji Subaru pro Česky trh, je cenový rozdíl obzvláště působivý: pokud pro „originál“ musíte zaplatit více než 3500 koruna (za 4 litry), pro „neoriginální“ ze stejné továrny – asi 1800. Zde je olej Genesis Armortech JP, který je navržen tak, aby splňoval požadavky japonských automobilů a měl obě požadované tolerance (API SN a ILSAC GF-5) a jeho vlastnosti jsou velmi podobné oleji Subaru SN SAE 5W-30. Viskozita při vysokých teplotách, uvedená v technické dokumentaci – 10,42/Celsius, bod tuhnutí minus 41 stupňů: zde, na rozdíl od Mot
, Rozhodli jsme se snížit poměr ředidla, abychom dosáhli nízkoteplotních vlastností, které jsou pro Česká republika důležité.
V reálné analýze jsou oba údaje ještě nižší: olej zamrzá při nižší teplotě, ale zároveň je při pracovní teplotě o něco „mastnější“, než se uvádí. Podobnost těchto vlastností s původním olejem je velmi vysoká, ale naměřená alkalita oleje Lukoil (8,12 mg KOH/g) je vyšší než deklarovaná alkalita „původního“ oleje.
Výsledkem je, že s ohledem na cenový rozdíl bude „Lukoil“ rozhodně lepší náhradou za původní olej – v ničem neztrácí. V našem žebříčku se umístila pod společnostmi Mobil 1 a Mot
Jen kvůli horším ve srovnání s nimi vysokoteplotním vlastnostem, které jsou při velkém zatížení a provozu v jižních oblastech Ruska nežádoucí – přinejmenším má smysl zkrátit intervaly výměny.
Výhody
Více než srovnatelný s původním olejem za poloviční cenu
Slušná alkalita
Dobré nízkoteplotní vlastnosti
Nevýhody
Ne nejlepší viskozita při vysokých teplotách
ENEOS Premium Touring 5W-30
Hodnocení: 4.6
Japonský olej je nabízen ve stejném cenovém segmentu jako „Lukoil“ – v průměru bude 4-litrový kanystr stát asi 1800 koruna (v době psaní). Ani jeho inzerované vlastnosti nejsou nijak rekordní, viskozita při vysokých teplotách je 10,69 %2/s, nízké alkalické číslo je 7,33 mg KOH/g. Pokud jde o bod tuhnutí deklarovaný jako -36 stupňů, ENEOS dokonce ztrácí na domácí ropu – takže pokud Lukoil snížil vysokoteplotní vlastnosti částečně ospravedlněné lepšími startovacími vlastnostmi při nízkých teplotách, ENEOS v tomto ohledu ztrácí.
Podle laboratorního rozboru je olej ještě horší, než se očekávalo: zaostává, i když mírně, jak ve viskozitě, tak v alkalitě, bod tuhnutí je naměřen pouze -34 stupňů. Pro olej SAE 5W-30 to v žádném případě není dobrý ukazatel. Jediné, v čem ENEOS dokázal vyniknout, byla nízká těkavost, ale v seznamu kritických vlastností při výběru oleje zdaleka nevede a za stejné peníze bychom za nejlepší volbu rozhodně označili Lukoil.
Výhody
Celkově vzato není olej za svou cenu špatný, pokud jde o výkon
Nízká těkavost při vysokém tepelném zatížení může snížit spotřebu díky odvětrávání klikové skříně
Nevýhody
Vysoký bod tuhnutí
Mírně nižší základní číslo
Nejlepší oleje pro Subaru Forester se vznětovým motorem
Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Hodnocení: 4.9
Castrol nabízí olej, který konkuruje Shellu, ale prohrává hlavně cenou: čtyřlitrový kanystr stojí více než 3 000 eur. S hodnocením kvality ACEA C3 v rozsahu výkonnosti si však v naší analýze vede velmi dobře. Při vysokoteplotní viskozitě 12,092/Má bod tuhnutí -44C (což se blíží horní hranici SAE 0W-30): ve srovnání s olejem Shell je specifikace více vychýlena směrem k vyšším teplotám, v drsných, ale mírných mrazech bychom doporučili zvolit Castrol. Alkalita je 8,69 mg/KOH/g a olej je vhodný pro paliva s vysokým obsahem síry, což potvrzuje i analýza doby záběhu – běžné servisní intervaly budou dodrženy, pokud Castrol zachová odpovídající alkalitu a viskozitu. Obsah síry v oleji je menší než 0,2 %, těkavost je na úrovni 8 %, bod vzplanutí je 245 stupňů – to jasně ukazuje na nepřítomnost hydrokrakovacího oleje v „bázi“, podle spektrogramu je zde použit čistý polyalfaolefinový olej. Olej nemá problémy s tepelnou stabilitou a životností, dokáže udržet hladinu usazenin v motoru na minimu.
Stojí však za povšimnutí, že pokud společnost Shell překračuje horní hranici požadavků na obsah sulfátového popela podle ACEA C3 (0,06 %) jen o malý zlomek, u společnosti Castrol je rozdíl až 0,2 %. Jistě chápeme, že v praxi je životnost filtru pevných částic mnohem více ovlivněna kvalitou paliva a stavem samotného motoru, ale nemůžeme nepoukázat na to, že skutečný vzorek oleje není jednoznačně kvalifikován jako středně popelnatý.
Výhody
Vynikající viskozitní stabilita a vysoké základní číslo
Vysoká detergentnost
Nízká volatilita
Nevýhody
Nesplnění specifikací pro popel v ACEA C3
Není to nejlepší bod nalévání v této třídě
Mobil 1 ESP 0W30
Hodnocení: 4.7
Na rozdíl od olejů Shell a Castrol splňuje Mobil 1 požadavek ACEA na obsah popela C3 (0,6 %), ale za zlomek ceny: jeho deklarované základní číslo je pouze 6,3 mg KOH/g, což z něj dělá typický olej s nízkým obsahem popela, nízkou životností a středním obsahem popela, který stojí více než oleje Shell nebo Castrol. Filtr pevných částic sice vydrží déle, ale za motorový olej zaplatíte podstatně více peněz. Kinematická viskozita při 100 °C je údajně velmi vysoká – 12,2 mm2/Na webových stránkách výrobce nejsou žádné údaje o bodu tuhnutí, ač se to může zdát zvláštní.
Zkouška záběhu olej částečně rehabilituje: na deseti tisících kilometrech si dokázal udržet slušnou viskozitu (11,6 mm)2/s), a alkalické číslo, i když již v době výměny naznačuje (3,91 vyu KOH/g), je stále v rámci normy. Značky opotřebení motoru v odpadu jsou mizerné, což znamená, že můžeme doporučit měnit tento olej jen každých 10 tisíc kilometrů a nebát se o životnost motoru a filtru pevných částic… ale bod tuhnutí tohoto oleje nebyl změřen, takže ho nedoporučujeme pro severní zeměpisné šířky, pro jistotu: nejlepší volbou pro ně bude Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Výhody
Dobrá životnost pro středně alkalický olej
Vynikající ochrana motoru proti opotřebení
Minimální obsah síry a fosforu, nízký obsah popela
Viskozita při vysokých teplotách
Nevýhody
Nejasnosti ohledně nízkoteplotních vlastností
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Hodnocení: 4.7
Francouzský výrobce si obvykle vede dobře na trhu se středněpopelnatými motorovými oleji (což jsou oleje, které splňují požadovanou jakostní třídu ACEA C3 pro vznětový motor Forester): společná snaha se společností Rena
t, pro jehož diesely vyrábí společnost Total „originální“ oleje pod značkou Elf. V našem případě má Total také silnou pozici: za cenu v rozmezí 2200 koruna za 4litrový kanystr olej plně splňuje specifikace a má deklarované základní číslo 7,5 mg KOH/g, což je pro olej se středně nízkým třením velmi dobré. Viskozita při vysokých teplotách podle výrobce – 11,6 mm2/Olej má dobrou rezervu viskozity, která se stárnutím snižuje. Při nízkém viskozitním indexu (180) je bod tuhnutí udáván až minus 45 stupňů.
Přejděme k laboratorní analýze. Teplota tuhnutí mírně vyšší než uvedená (-42 stupňů), alkalické číslo výrazně nižší: pouze 6,77 mg KOH/g. Výsledek je pro tuto třídu motorových olejů stále dobrý, ale tato alkalická třída s palivy s vysokým obsahem síry bude rozhodně vyžadovat snížení počtu ujetých kilometrů mezi servisními prohlídkami. Současně je olej schopen vydržet mnohem déle s kvalitním palivem: hlavní část „základny“ netvoří hydrokrakování, ale polyalfaolefin.
Výhody
Atraktivní cena
Vysoká viskozitní stabilita při vysokém tepelném zatížení
Pomalý pokles alkalického čísla při dobré kvalitě paliva – v takovém případě je olej schopen běžného intervalu výměny
Nevýhody
Citlivost na kvalitu paliva, zejména u starších motorů
- Výhody
- Nevýhody
- ENEOS Premium Touring 5W-30
- Výhody
- Nevýhody
- Nejlepší oleje pro Subaru Forester se vznětovým motorem
- Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Hodnocení: 4.9
Castrol nabízí olej, který konkuruje Shellu, ale prohrává hlavně cenou: čtyřlitrový kanystr stojí více než 3 000 eur. S hodnocením kvality ACEA C3 v rozsahu výkonnosti si však v naší analýze vede velmi dobře. Při vysokoteplotní viskozitě 12,092/Má bod tuhnutí -44C (což se blíží horní hranici SAE 0W-30): ve srovnání s olejem Shell je specifikace více vychýlena směrem k vyšším teplotám, v drsných, ale mírných mrazech bychom doporučili zvolit Castrol. Alkalita je 8,69 mg/KOH/g a olej je vhodný pro paliva s vysokým obsahem síry, což potvrzuje i analýza doby záběhu – běžné servisní intervaly budou dodrženy, pokud Castrol zachová odpovídající alkalitu a viskozitu. Obsah síry v oleji je menší než 0,2 %, těkavost je na úrovni 8 %, bod vzplanutí je 245 stupňů – to jasně ukazuje na nepřítomnost hydrokrakovacího oleje v „bázi“, podle spektrogramu je zde použit čistý polyalfaolefinový olej. Olej nemá problémy s tepelnou stabilitou a životností, dokáže udržet hladinu usazenin v motoru na minimu.
Stojí však za povšimnutí, že pokud společnost Shell překračuje horní hranici požadavků na obsah sulfátového popela podle ACEA C3 (0,06 %) jen o malý zlomek, u společnosti Castrol je rozdíl až 0,2 %. Jistě chápeme, že v praxi je životnost filtru pevných částic mnohem více ovlivněna kvalitou paliva a stavem samotného motoru, ale nemůžeme nepoukázat na to, že skutečný vzorek oleje není jednoznačně kvalifikován jako středně popelnatý.
Výhody
Vynikající viskozitní stabilita a vysoké základní číslo
Vysoká detergentnost
Nízká volatilita
Nevýhody
Nesplnění specifikací pro popel v ACEA C3
Není to nejlepší bod nalévání v této třídě
Mobil 1 ESP 0W30
Hodnocení: 4.7
Na rozdíl od olejů Shell a Castrol splňuje Mobil 1 požadavek ACEA na obsah popela C3 (0,6 %), ale za zlomek ceny: jeho deklarované základní číslo je pouze 6,3 mg KOH/g, což z něj dělá typický olej s nízkým obsahem popela, nízkou životností a středním obsahem popela, který stojí více než oleje Shell nebo Castrol. Filtr pevných částic sice vydrží déle, ale za motorový olej zaplatíte podstatně více peněz. Kinematická viskozita při 100 °C je údajně velmi vysoká – 12,2 mm2/Na webových stránkách výrobce nejsou žádné údaje o bodu tuhnutí, ač se to může zdát zvláštní.
Zkouška záběhu olej částečně rehabilituje: na deseti tisících kilometrech si dokázal udržet slušnou viskozitu (11,6 mm)2/s), a alkalické číslo, i když již v době výměny naznačuje (3,91 vyu KOH/g), je stále v rámci normy. Značky opotřebení motoru v odpadu jsou mizerné, což znamená, že můžeme doporučit měnit tento olej jen každých 10 tisíc kilometrů a nebát se o životnost motoru a filtru pevných částic… ale bod tuhnutí tohoto oleje nebyl změřen, takže ho nedoporučujeme pro severní zeměpisné šířky, pro jistotu: nejlepší volbou pro ně bude Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Výhody
Dobrá životnost pro středně alkalický olej
Vynikající ochrana motoru proti opotřebení
Minimální obsah síry a fosforu, nízký obsah popela
Viskozita při vysokých teplotách
Nevýhody
Nejasnosti ohledně nízkoteplotních vlastností
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Hodnocení: 4.7
Francouzský výrobce si obvykle vede dobře na trhu se středněpopelnatými motorovými oleji (což jsou oleje, které splňují požadovanou jakostní třídu ACEA C3 pro vznětový motor Forester): společná snaha se společností Rena
t, pro jehož diesely vyrábí společnost Total „originální“ oleje pod značkou Elf. V našem případě má Total také silnou pozici: za cenu v rozmezí 2200 koruna za 4litrový kanystr olej plně splňuje specifikace a má deklarované základní číslo 7,5 mg KOH/g, což je pro olej se středně nízkým třením velmi dobré. Viskozita při vysokých teplotách podle výrobce – 11,6 mm2/Olej má dobrou rezervu viskozity, která se stárnutím snižuje. Při nízkém viskozitním indexu (180) je bod tuhnutí udáván až minus 45 stupňů.
Přejděme k laboratorní analýze. Teplota tuhnutí mírně vyšší než uvedená (-42 stupňů), alkalické číslo výrazně nižší: pouze 6,77 mg KOH/g. Výsledek je pro tuto třídu motorových olejů stále dobrý, ale tato alkalická třída s palivy s vysokým obsahem síry bude rozhodně vyžadovat snížení počtu ujetých kilometrů mezi servisními prohlídkami. Současně je olej schopen vydržet mnohem déle s kvalitním palivem: hlavní část „základny“ netvoří hydrokrakování, ale polyalfaolefin.
Výhody
Atraktivní cena
Vysoká viskozitní stabilita při vysokém tepelném zatížení
Pomalý pokles alkalického čísla při dobré kvalitě paliva – v takovém případě je olej schopen běžného intervalu výměny
Nevýhody
Citlivost na kvalitu paliva, zejména u starších motorů
- Výhody
- Nevýhody
- Mobil 1 ESP 0W30
- Výhody
- Nevýhody
- TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
- Výhody
- Nevýhody
Žebříček nejlepších motorových olejů pro Subaru Forester
| Nominace | místo | název produktu | cena za litr |
| NEJLEPŠÍ OLEJE PRO SUBARU FORESTER S ATMOSFÉRICKÝM BENZINOVÝM MOTOREM | 1 | SHELL HE
X
| 535€ |
| 2 | IDEMITSU Zepro Eco Meda
st 0W-20 | 789€ |
| 3 | G-Energy Far East 0W-20 | 430€ |
| 4 | SUBARU SN 0W-20 | 608€ |
| Nejlepší oleje pro Subaru Forester s benzínovým turbomotorem | 1 | Mobil 1 X1 5W-30 | 640€ |
| 2 | Mot
| 701€ |
| 3 | Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 | 510€ |
| 4 | ENEOS Premium Touring 5W-30 | 453€ |
| Nejlepší oleje pro Subaru Forester se vznětovým motorem | 1 | Shell He
x
| 655€ |
| 2 | Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30 | 890€ |
| 3 | Mobil 1 ESP 0W30 | 781€ |
| 4 | TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30 | 681€ |
Nejlepší oleje pro Subaru Forester s atmosférickým benzinovým motorem
Shell He
x
Hodnocení: 4.9
Domácí motorový olej, navržený speciálně pro specifické japonské požadavky (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – jeden z cenově nejdostupnějších na našem trhu. Při ceně 4litrového kanystru v rozmezí 1700 koruna lze omluvit očekávaný zkrácený interval mezi službami. Tuto potřebu lze posoudit již podle deklarovaných nízkoteplotních vlastností (7,9 mg KOH/g, tj. méně než u společností Shell a Idemitsu). Viskozita při vysokých teplotách je podle výrobce 8,3
2/s a bod tuhnutí – minus 45 stupňů. Není to nejlepší výkon, ale nemělo by se zapomínat, že porovnáváme oleje se slušným cenovým rozdílem.
Skutečná analýza čerstvého vzorku oleje jasně ukazuje, že obavy z nízké životnosti oleje jsou pravdivé. Alkalický olej s naměřenou viskozitou 7,75 mg KOH/g, viskozita při vysoké teplotě těsně nad 8 mm
2/. Bod tuhnutí je také nižší, než je uvedeno v deklaraci (-48 °C) – v této konkrétní šarži mohl být mírně snížen poměr zahušťovadla, ale celkově se jedná o normální deklaraci. Vzhledem k tomu, že při takové ceně dochází nevyhnutelně k hydrokrakování základního oleje, shrnujeme: neměňte tento olej méně často než 7-8 tisíc kilometrů, stejně jako dražší Idemitsu. Idemitsu má však náskok v redukci alkálií, takže G-Energy se v žebříčku propadá: s rostoucím obsahem síry v palivu Idemitsu „stárne“ pomaleji, protože motor se opotřebovává a do kroužků pronikají plyny z klikové skříně.
Výhody
- Nízká cena a široká dostupnost v maloobchodní síti a na značkových čerpacích stanicích Gazprom
- Dobré nízkoteplotní vlastnosti
Nevýhody
- Průměrný výkon po celou dobu životnosti
SUBARU SN 0W-20
Hodnocení: 4.6
Motorové oleje s tovární náplní bereme raději jako určité měřítko pro srovnání: v mnoha případech jsou pro motor skutečně nejlepší volbou. Nicméně za cenu 3800 koruna za 4litrový kanystr (v době psaní) originální olej Subaru pro atmosférický Forester již ztrácí body hodnocení, přičemž se bere v úvahu, že takové „ekologické“ a „energeticky úsporné“ oleje skutečně udržují kilometrový proběh asi 7-8 tisíc a použití drahého oleje „rodné“ značky není ziskové.
Na hydrokrakovacím oleji (viskozitní index naznačuje, že obsahuje esterové přísady – to částečně vysvětluje cenu) s vlastním logem na kanystru však není nic zvlášť působivého. Vysokoteplotní viskozita pro „20“ není špatná – 8,4 mm
2/s (se standardní tolerancí 6,9-9,3 mm)
2/s), alkalické číslo na poloviční úrovni levnější G-Energie – 7,74 mg KOH/g. Olej má dobrou rezervu pro degradaci vlastností kilometrů – normální pro takové motorové oleje, vydrží. Nicméně 15 % těkavost oleje Noak je vysoká a bod tuhnutí této viskozitní třídy není nejpůsobivější: -43 stupňů. Vzhledem k ceně tedy originální olej Subaru pro Forester rozhodně není nejlepší volbou, prohrává i s nejlevnějším olejem v žebříčku a nenabízí nic na oplátku. Nejpodivnější je, že skutečným výrobcem původní ropy na ruském trhu je permský závod OOO LLK-International (čti: Lukoil): cena nemůže ospravedlnit ani „dovážený“ původ.
Výhody
- Vysoké základní číslo pro tuto třídu oleje
- Vysoký viskozitní index (více než 220)
- Dobrá viskozitní stabilita při vysokých teplotách
Nevýhody
- Vysoká cena
- Ne zrovna nejlepší „zimní vlastnosti“ pro SAE 0W-20
Nejlepší oleje pro Subaru Forester s turbobenzínovým motorem
Mobil 1 X1 5W-30
Hodnocení: 4.9
Tento olej můžeme označit za nejlepší volbu pro přeplňované, tepelně zatížené motory. Z hlediska tříd kvality nejenže splňuje požadavky Subaru, ale dokonce je překračuje: podle API je vyhlášena dosud nejpřísnější SN Plus, existuje certifikace ILSAC GF-5.
Současně je skutečné alkalické číslo oleje podle laboratorní analýzy vysoké podle standardů jeho třídy: 9 mg KOH/g, vysokoteplotní viskozita podle různých vzorků udává průměrné číslo 11,5
2/. Pro třídu SAE 5W-30 se výrobci současně podařilo dosáhnout vynikajících nízkoteplotních vlastností: bod tuhnutí při -52 stupních je ještě nižší, než byste očekávali, a olej lze považovat za dobrou volbu i pro chladné oblasti Ruska. Hmotnostní podíl síry pod 0,2 %, vysoká čistota základního oleje. Samotný základový olej je vícestupňový olej; spektrogram a fyzikální charakteristiky ukazují, že obsahuje směs hydrokrakovacího oleje, oleje GTL, polyalfaolefinů a alkylovaných naftalenů. Tímto způsobem výrobce úspěšně vyvážil cenu a životnost oleje: vzorky odebrané při nájezdu 15 tisíc potvrzují, že se olej právě „začal blížit“ spodní hranici snížení alkality a viskozita zůstává v mezích stanovených pro SAE 5W-30. Olej lze jednoznačně doporučit, zejména na pozadí dražšího a méně kvalitního „originálního“ oleje Subaru SN SAE 5W-30 – ten byl opět tak bledý, že jsme se rozhodli jej do hodnocení vůbec nezařadit.
Výhody
- Vynikající stabilita výkonu
- Vynikající mycí vlastnosti
- Minimální spotřeba na unci u dobře fungujícího motoru
- Nízkoteplotní vlastnosti nadprůměrné pro tuto viskozitní třídu
Nevýhody
- Relativně vysoká cena (podobně jako u původního oleje)
Mot
Hodnocení: 4.8
Vezmeme-li v úvahu, že na plechovce s tímto olejem můžete vidět stejné informace o výrobci jako na originálním oleji Subaru pro Česky trh, je cenový rozdíl obzvláště působivý: pokud pro „originál“ musíte zaplatit více než 3500 koruna (za 4 litry), pro „neoriginální“ ze stejné továrny – asi 1800. Zde je olej Genesis Armortech JP, který je navržen tak, aby splňoval požadavky japonských automobilů a měl obě požadované tolerance (API SN a ILSAC GF-5) a jeho vlastnosti jsou velmi podobné oleji Subaru SN SAE 5W-30. Viskozita při vysokých teplotách, uvedená v technické dokumentaci – 10,4
2/Celsius, bod tuhnutí minus 41 stupňů: zde, na rozdíl od Mot
, Rozhodli jsme se snížit poměr ředidla, abychom dosáhli nízkoteplotních vlastností, které jsou pro Česká republika důležité.
V reálné analýze jsou oba údaje ještě nižší: olej zamrzá při nižší teplotě, ale zároveň je při pracovní teplotě o něco „mastnější“, než se uvádí. Podobnost těchto vlastností s původním olejem je velmi vysoká, ale naměřená alkalita oleje Lukoil (8,12 mg KOH/g) je vyšší než deklarovaná alkalita „původního“ oleje.
Výsledkem je, že s ohledem na cenový rozdíl bude „Lukoil“ rozhodně lepší náhradou za původní olej – v ničem neztrácí. V našem žebříčku se umístila pod společnostmi Mobil 1 a Mot
Jen kvůli horším ve srovnání s nimi vysokoteplotním vlastnostem, které jsou při velkém zatížení a provozu v jižních oblastech Ruska nežádoucí – přinejmenším má smysl zkrátit intervaly výměny.
Výhody
- Více než srovnatelný s původním olejem za poloviční cenu
- Slušná alkalita
- Dobré nízkoteplotní vlastnosti
Nevýhody
- Ne nejlepší viskozita při vysokých teplotách
ENEOS Premium Touring 5W-30
Hodnocení: 4.6
Japonský olej je nabízen ve stejném cenovém segmentu jako „Lukoil“ – v průměru bude 4-litrový kanystr stát asi 1800 koruna (v době psaní). Ani jeho inzerované vlastnosti nejsou nijak rekordní, viskozita při vysokých teplotách je 10,69 %
2/s, nízké alkalické číslo je 7,33 mg KOH/g. Pokud jde o bod tuhnutí deklarovaný jako -36 stupňů, ENEOS dokonce ztrácí na domácí ropu – takže pokud Lukoil snížil vysokoteplotní vlastnosti částečně ospravedlněné lepšími startovacími vlastnostmi při nízkých teplotách, ENEOS v tomto ohledu ztrácí. Podle laboratorního rozboru je olej ještě horší, než se očekávalo: zaostává, i když mírně, jak ve viskozitě, tak v alkalitě, bod tuhnutí je naměřen pouze -34 stupňů. Pro olej SAE 5W-30 to v žádném případě není dobrý ukazatel. Jediné, v čem ENEOS dokázal vyniknout, byla nízká těkavost, ale v seznamu kritických vlastností při výběru oleje zdaleka nevede a za stejné peníze bychom za nejlepší volbu rozhodně označili Lukoil.
Výhody
- Celkově vzato není olej za svou cenu špatný, pokud jde o výkon
- Nízká těkavost při vysokém tepelném zatížení může snížit spotřebu díky odvětrávání klikové skříně
Nevýhody
- Vysoký bod tuhnutí
- Mírně nižší základní číslo
Nejlepší oleje pro Subaru Forester se vznětovým motorem
Shell He
- x
Hodnocení: 4.9
Castrol nabízí olej, který konkuruje Shellu, ale prohrává hlavně cenou: čtyřlitrový kanystr stojí více než 3 000 eur. S hodnocením kvality ACEA C3 v rozsahu výkonnosti si však v naší analýze vede velmi dobře. Při vysokoteplotní viskozitě 12,09
2/Má bod tuhnutí -44C (což se blíží horní hranici SAE 0W-30): ve srovnání s olejem Shell je specifikace více vychýlena směrem k vyšším teplotám, v drsných, ale mírných mrazech bychom doporučili zvolit Castrol. Alkalita je 8,69 mg/KOH/g a olej je vhodný pro paliva s vysokým obsahem síry, což potvrzuje i analýza doby záběhu – běžné servisní intervaly budou dodrženy, pokud Castrol zachová odpovídající alkalitu a viskozitu. Obsah síry v oleji je menší než 0,2 %, těkavost je na úrovni 8 %, bod vzplanutí je 245 stupňů – to jasně ukazuje na nepřítomnost hydrokrakovacího oleje v „bázi“, podle spektrogramu je zde použit čistý polyalfaolefinový olej. Olej nemá problémy s tepelnou stabilitou a životností, dokáže udržet hladinu usazenin v motoru na minimu. Stojí však za povšimnutí, že pokud společnost Shell překračuje horní hranici požadavků na obsah sulfátového popela podle ACEA C3 (0,06 %) jen o malý zlomek, u společnosti Castrol je rozdíl až 0,2 %. Jistě chápeme, že v praxi je životnost filtru pevných částic mnohem více ovlivněna kvalitou paliva a stavem samotného motoru, ale nemůžeme nepoukázat na to, že skutečný vzorek oleje není jednoznačně kvalifikován jako středně popelnatý.
Výhody
- Vynikající viskozitní stabilita a vysoké základní číslo
- Vysoká detergentnost
- Nízká volatilita
Nevýhody
- Nesplnění specifikací pro popel v ACEA C3
- Není to nejlepší bod nalévání v této třídě
Mobil 1 ESP 0W30
Hodnocení: 4.7
Na rozdíl od olejů Shell a Castrol splňuje Mobil 1 požadavek ACEA na obsah popela C3 (0,6 %), ale za zlomek ceny: jeho deklarované základní číslo je pouze 6,3 mg KOH/g, což z něj dělá typický olej s nízkým obsahem popela, nízkou životností a středním obsahem popela, který stojí více než oleje Shell nebo Castrol. Filtr pevných částic sice vydrží déle, ale za motorový olej zaplatíte podstatně více peněz. Kinematická viskozita při 100 °C je údajně velmi vysoká – 12,2 mm
2/Na webových stránkách výrobce nejsou žádné údaje o bodu tuhnutí, ač se to může zdát zvláštní. Zkouška záběhu olej částečně rehabilituje: na deseti tisících kilometrech si dokázal udržet slušnou viskozitu (11,6 mm)
2/s), a alkalické číslo, i když již v době výměny naznačuje (3,91 vyu KOH/g), je stále v rámci normy. Značky opotřebení motoru v odpadu jsou mizerné, což znamená, že můžeme doporučit měnit tento olej jen každých 10 tisíc kilometrů a nebát se o životnost motoru a filtru pevných částic… ale bod tuhnutí tohoto oleje nebyl změřen, takže ho nedoporučujeme pro severní zeměpisné šířky, pro jistotu: nejlepší volbou pro ně bude Shell He - x
ECT C2/C3 0W-30.
Výhody
- Dobrá životnost pro středně alkalický olej
- Vynikající ochrana motoru proti opotřebení
- Minimální obsah síry a fosforu, nízký obsah popela
- Viskozita při vysokých teplotách
Nevýhody
- Nejasnosti ohledně nízkoteplotních vlastností
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Hodnocení: 4.7
Francouzský výrobce si obvykle vede dobře na trhu se středněpopelnatými motorovými oleji (což jsou oleje, které splňují požadovanou jakostní třídu ACEA C3 pro vznětový motor Forester): společná snaha se společností Rena
t, pro jehož diesely vyrábí společnost Total „originální“ oleje pod značkou Elf. V našem případě má Total také silnou pozici: za cenu v rozmezí 2200 koruna za 4litrový kanystr olej plně splňuje specifikace a má deklarované základní číslo 7,5 mg KOH/g, což je pro olej se středně nízkým třením velmi dobré. Viskozita při vysokých teplotách podle výrobce – 11,6 mm2/Olej má dobrou rezervu viskozity, která se stárnutím snižuje. Při nízkém viskozitním indexu (180) je bod tuhnutí udáván až minus 45 stupňů.
Přejděme k laboratorní analýze. Teplota tuhnutí mírně vyšší než uvedená (-42 stupňů), alkalické číslo výrazně nižší: pouze 6,77 mg KOH/g. Výsledek je pro tuto třídu motorových olejů stále dobrý, ale tato alkalická třída s palivy s vysokým obsahem síry bude rozhodně vyžadovat snížení počtu ujetých kilometrů mezi servisními prohlídkami. Současně je olej schopen vydržet mnohem déle s kvalitním palivem: hlavní část „základny“ netvoří hydrokrakování, ale polyalfaolefin.
Výhody
- Atraktivní cena
- Vysoká viskozitní stabilita při vysokém tepelném zatížení
- Pomalý pokles alkalického čísla při dobré kvalitě paliva – v takovém případě je olej schopen běžného intervalu výměny
Nevýhody
- Citlivost na kvalitu paliva, zejména u starších motorů
Mohli byste prosím doporučit nejlepší motorový olej pro Subaru Forester? Rádi bychom věděli o 12 nejlepších možnostech a jejich vlastnostech. Děkujeme za vaši pomoc!