Silniční bitumen BND 60/90

Trvanlivost a praktické využití mraženého asfaltu na tratích, overpars a ulic významně závisí na parametrech bitinózních stavebních materiálů. Článek bude projednán o značce BND 60/90 silniční bitumen, která z velké části zajišťuje trvanlivost povrchu vozovky.

Specifikace

Odolný pro termín silnice pokrývající silniční zvedání v upevnění vozovky jako menší expozice tvorbě trhlin. Odolnost vůči možným posunům vedoucím k prasklinám, méně vystavení účinku srážení a nečistot, odolnosti proti mrazu – hlavní parametry asfaltu. V těchto požadavcích fit bituminózní bnd 60/90 grade výplně.

Je to v mnoha regionech používání pro pokládku nových silnic a obnovení již existujícího.

Pro přehlednost zobrazuje tabulka srovnávání BND 60/90 se čtyřmi dalšími značkami kompozice.

Na základě předložených bitumenových charakteristik si zaslouží modifikace 60/90 největší uznání v silniční výstavbě / opravy.

Skutečností je, že tato značka olejového bitumenu upevňuje vázané kameny, písku a minerální přísady, otočení ochlazeného asfaltu z viskózního povlaku, který selže nohu nebo pneumatiku ve velmi pevné vrstvě plátna, podávání 10 nebo více. Hustota (objemová hmotnost) BND 60/90 – 1032 kg / m3.

Kde se používá?

Silniční bitumen BND 60/90 – Hlavní po složce písku a sutdy. Používá se při obnově a pokládání silnic a parkovištěch všech druhů. Místo bitumenu je možné použít cement – pak místo asfaltu by byl beton. Potvrzení v betonu, poměr písku a cementu 1: 1 by byl získán povlakem, který není nižší než asfaltu pevností a trvanlivostí. Takové řešení je však dražší než asfalt, který zahrnuje bitumen.

Pokládání asfaltového a asfaltového betonu horkého a teplého stylu ne stojí bez přípravy, distribuce a tlaku válce směsi, jakož i konečné pokládání povlaku pod navrženou oblastí a robustní pohyb vozovky.

Před položením nového asfaltu jsou přednastaveny a odstraněny starý – jeden, zase jde do výstavby dočasných silnic a vozovky s nestálým provozem.

Před přidáním bitumenu do asfaltu jsou brikety vyčištěny z obalu, rozděleny na kousky, usnout v kovu a zahříván na otvoru nebo ve speciální nádrži běžící z plynu. Snaží se tedy kompletní tání bitumenové kompozice k kapalnému stavu kapaliny. Bitumen by neměl obsahovat kameny, fragmenty všech druhů recyklovatelných nebo zbytečných nečistot, by neměly být pěny.

Pokud bitumen jde jako stavební hydroizolace, pak je částečně ochlazovat na 80 ° C, rozpouštědlo se nalije. Poté bude průvodce mít pouze 2 minuty, aby byl odebrán s válečkem nebo kartáčem na bitumen rovnoměrně rozdělit přes povrch povrchu.

Jak přepravit?

Asfaltová přeprava se provádí v souladu s obzvláště tvrdými normami. Tlustý bitumen – palivo a zředěné rozpouštědly – také výbušné. Musí být přepravován pouze v kapalné formě s konstantním vytápěním, například v bitumenose, na místo asfaltové dlažby. Pokud to bude chlazení v nádrži, pak to bude trvat hodně času roztavit, protože tavení obrovské brikitky přijalo tvar nádrže je mnohem složitější než tání bitumenové kompozice nasekané na kousky.

Skutečností je, že je těžší míchat briketu tání než kusy náhodně tavení při zvýšených teplotách.

Pro ekonomičtější udržení teploty měknutí / tání nádrže může být pokryta čedičem minvatu. Uvnitř nádrže speciální mechanismus funguje, která zajišťuje míchání kompozice. Asfaltová přeprava v chladném prostředí se provádí s neustálým ohříváním.

Prostřednictvím samostatné trubky umístěné v dolní části nádrže se bitumen spojí na místě pokládání / opravy práce. Podle GOST je bitumenóza vybavena reflexní stuhou, dvě uzavírací jeřáby umístěné na vypouštěcím potrubí. Pokud jeden z jeřábů projde bitumen (opotřebení zástrčky), pak druhý zabrání oddělení stavebních materiálů na silnici, která je součástí bitumoise trasy.