Vše o karburátory motobloků

Bez karburátoru uvnitř designu motobloku by nebylo normální kontrola nad horkým a chladným vzduchem, palivo by nebylo zaměřeno, a technika nefungovala efektivně.

Takže tento prvek pracoval jemně, je nutný k pečlivě sledování a konfiguraci.

Jak je uspořádáno?

Pokud považujeme karburátor z konstruktivního hlediska, pak je to dost jednoduché.

Je vybaven následujícími uzly:

• škrticí klapka;

• plovák;
• Ventil, jehož role pro zamknutí fotoaparátu, je instalovaný typ jehly;
• difuzor;
• Mechanismus pro postřik paliva;

• Fotoaparát pro míchání benzínu a vzduchu;
• Palivové a vzduchové ventily.

V komoře role regulátoru odpovědný za množství příchozích paliv hraní plováku. Když úroveň přijde na minimální přípustnou přípustnou, jehlový ventil se otevře, palivo opět proniká v požadovaném množství.

Mezi míchacími a plovákovými komorami je sprej. Palivo se následně změní na jednu směs. Průtok vzduchu je přenášen dovnitř trubkou.

Výhled

Práce motoblock poskytuje motor uvnitř, který nemůže být bez požadovaného množství kyslíku, takže je nutné správně nakonfigurovat provoz karburátoru.

V návrhu této techniky se používají jednotky dvou typů:

• rotor;
• Píst.

Každý z nich má své vlastní výhody a nevýhody, použití jednoho nebo jiného karburátoru je způsobeno typem provedené práce a dalších charakteristik techniky.

Rotační karburátory jsou nejčastěji používány v designu motoblock. Jsou určeny pro 12-15 kostek. M. Tento design získal popularitu kvůli jednoduchosti.

Poprvé začaly používat karburátory tohoto typu v oblasti výroby letadel a automobilového průmyslu. Postupem času prošel design některé změny a stal se dokonale dokonalejší.

Ve středu takového karburátoru je válec, ve kterém je příčný otvor. Při otáčení se tento otvor otevírá, zavře se, takže průtok vzduchu prochází jednotkou.

Válec nejenže činí rotační účinek, ale také postupně se blíží jedné straně, vypadá to jako spinning. Při provozu při nízké rychlosti je takový karburátor méně citlivý, otvor se otevírá pouze mírně, je vytvořena turbulence, v důsledku čehož palivo nevstoupí do požadovaného množství.

I když ji spustíte na maximum, existuje mnoho prvků v konstrukci takové jednotky, která zabrání vývoji vysokého výkonu, protože proud vzduchu zůstává přísně omezený.

V motoru se používá jako výhoda, protože okamžité zrychlení není vyžadováno při provozu motoru. Na karburátoru plunžrů existuje mnoho podobných prvků, které jsou instalovány na rotačním modelu. Jediný rozdíl je, že jsou zde jinak, odtud a schopnost zvýšit výkon motoru rychleji.

V centrální sekci není žádný otvor, takže válec má téměř pevnou formu. Chcete-li přeskočit vzduch, směny válců, a při nízké rychlosti se pohybuje do karburátoru, tedy je většina proudění vzduchu blokována, čímž se snižuje počet otáček.

Když uživatel stiskne plyn, pohybuje se válec, otevře se prostor a vzduch volně proniká do komory, kde je palivo.

Nastavení

Každý uživatel čelil problému nestabilního díla karburátoru, protože v průběhu času může žádná technika selhat. To je jeden z prvních důvodů, proč je třeba samostatně upravit provoz agregátu.

Odborníci doporučují dodržovat posloupnost akcí, pokud je nastavení prováděno nezávisle:

• V první fázi je uživatel povinen otočit plynové šrouby do konce, a pak polovina obratu;

• Aktivujte zapalování a dejte motor trochu teplé;
• Není utopeno jednotku, nastavte páčku revoluce na minimální přípustný režim;

• zahájení volnoběhu na maximum;
• Opět, minimálně práce v nečinnosti;

• Data Několik nedávných akcí budou muset několikrát opakovat, dokud motor nezačne prokázat stabilní provoz;
• Kontrolní páka je na konci vystavena plynu.

Oprava a péče

Někdy nestačí upravit provoz karburátoru a je nutné nahradit jeden z jeho částí.

Nejčastěji se příčinou problému se stává vzduchovým klapkou, který přestane úplně zavřít. V tomto případě bude nutné nejprve monitorovat, jak funguje pohon.

Při detekci je třeba být vyřazeny.

Můžete se vyhnout vážným poruchám pouze v případě, že neustále monitorujete práci uzlu a ovládat jej. Kromě úpravy je potřeba čištění nebo jednoduše nahrazení detailů opotřebení.

Příčina znečištění může být skryta v nízkodobě kvalitním palivu nebo špinavém vzduchu. Filtry, navíc instalované v konstrukci karburátoru, vám umožní opravit situaci.

Vyberte palivo Potřebujete kvalitu, protože významně ovlivňuje zdroj použití všech prvků v konstrukci jednotky. Naučte se demontovat karburátor a sebe nebo ji dát rukou specialistů. První cesta vyberte ty, kteří chtějí uložit. Během provozu motobloku uvnitř jeho zařízení se shromažďují prach a spalovací produkty, pak je účinnost prvku snížena.

V tomto případě čištění, které se vyrábí v následujícím pořadí.

• Vyjměte karburátor z motoru.

• Zcela sloučit palivo.
• Proveďte kontrolu armatury, v případě, kdy je palivo z něj odstraněno, je nutné ho vyhodit. Používá se se stlačeným vzduchovým válcem. Poté se otočí o 180 stupňů, pokud palivo už neplní, funguje dobře.
• V další fázi je nutné zkontrolovat trysky. Chcete-li to provést, musíte odstranit šrouby, které jsou zodpovědné za plyn a odstranění skříně karburátoru. Skoky se promyjí palivovým jeřábem. Nejlepší nástroj v tomto případě je benzín, pak rozmazaný vzduchem.

• Dále musíte rozkládat umyté prvky a po sběru karburátoru ve stejné sekvenci.

Při montáži je důležité věnovat pozornost umístění rozprašovací trubice, která by měla být naproti otvoru přítomné nahoře. Teprve poté, co je tento karburátor opět instalován na motobloku.

Všechny popsané metody jsou vhodné pro motoblocks „K-496“, „KMB-5“, „K-45“, „DM-1“, „UMD-341“, „Neva“, „Bee“, „Cascade“, Mikuni , Oleo-Mac, „Wind-8“ a další.

Vyčistěte japonský karburátor a nakonfigurujte ji tak jednoduchou jako jednotku jiného výrobce. Žádný rozdíl, protože design každého je téměř stejný, hlavní věc je znát technologii.

O tom, jak rozebrat a vyčistit karburátor chladiče automobilu se vzduchovým chlazením, učte se z videa níže.